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中欧班列聚合“一带一路”巨大动能
上海世沛国际物流有限公司   2018-05-25 10:07:38 作者:贾天琼 来源:《航运交易公报》2018年第20期  文字大小:[][][]

2016年6月8日,中国铁路总公司正式启用中欧班列统一标识。2017年中欧班列开行数量迅猛增长,全年开行3673列,超过过去6年总和

  5月16日,世界最大的物流展之一“亚洲物流双年展”在上海召开,同期召开“2018海陆丝绸之路物流峰会暨丝路港航合作论坛”。在“一带一路”倡议下,中欧建设合作的“国际列车”——中欧班列聚合动能,加速向前。中欧班列欧洲端的重要国家积极响应“一带一路”倡议,并致力于推进中欧班列建设。

  “一带一路”上的中欧班列

  中欧班列俨然已经成为“一带一路”建设的标志性工程。截至2017年年底,中欧班列国内开行城市38座,到达欧洲13个国家36座城市,铺画运行线路达61条。“一带一路”建设的推进,给中欧班列发展带来了无限生机,2013年,中欧班列开行数量仅80列;2017年,中欧班列开行数量迅猛增长,全年开行3673列,超过过去6年的总和。

  与此同时,中欧班列带动“一带一路”建设越走越顺畅,这条中欧陆上通道有效联通了两端的海上运输通道,并激发了货运港口的发展。

  波兰已经成为中欧班列进入欧洲的“第一站”,其得天独厚的地理位置已日益成为中欧贸易物流的重要节点。波兰格但斯克港务局基础设施副总裁Michal Stupak出席“2018海陆丝绸之路物流峰会暨丝路港航合作论坛”,并肯定了“一带一路”建设之下中欧班列对港口的作用。

  最早自2013年,成都开通前往罗兹的中欧班列,这条线路的运输正变得日益繁忙——3年前每周5班的中欧班列从成都满载出发,回来都是空载;如今已经能做到从成都每发出5趟列车有3趟回程满载。此外,还有一条中欧班列自苏州开往波兰华沙,开行5年来,经历了从不定期发行到每周常态化运行,再到每周5列的发行频率的跃迁,至目前共开行出口班列346列,承运货值29.8亿美元。

  立陶宛交通与通信部副部长Ricardas Degutis表示,立陶宛积极响应中国“一带一路”倡议,已成为中国重要的经济合作伙伴。2017年,立陶宛克莱佩达港处理47.3万TEU,同比增长6.7%,居波罗的海三国港口吞吐量之首。克莱佩达港位于两条泛欧交通走廊,港口吞吐量持续15年增长,平均增幅6.5%。

  在“一带一路”倡议下,中欧经济体之间的投资合作也越发常见。招商局集团已决定投资克莱佩达港集装箱码头和自由贸易区,以及成立合资企业,发展克莱佩达——明斯克铁路走廊,并在该国设立“一带一路”商贸中心。2017年5月,中国成功开通到克莱佩达港的列车。铁路直接通入港口,没有中间周转环节,为客户节约了时间和成本。

  国际陆港悄然发展

  运营多年以来,中欧班列已经基本形成稳定可靠的定期运输线路,联通了陆上和水上的货物移动。从发展相对成熟的中欧班列线路来看,港口在其中的作用不容小觑。不仅是海上端,沿海港口布局的陆港也日趋国际化,并发展得风生水起。

  伴随着港口腹地向内地延伸,港口已经将海铁联运视为货物处理业务的发展点,主要的沿海港口,如营口港、大连港、青岛港和连云港港均布局有中欧班列业务。港口具有天然的口岸功能,报关报检、外汇结算、保税监管、货柜堆场等服务便捷。久而久之,沿海港口与中欧班列的发起站、以及周边交通便捷的城市形成了紧密相关的物流集群,中欧班列上重要的物流节点城市也发展成为沿海港口的陆港。

  如今,以上陆港几乎具备了国际港口的完整功能,在某些区域,货物集疏运的功能甚至超过沿海港口。以东北地区为例,该地区的中欧班列发展可谓异军突起。大连港在长春、营口港在沈阳布局有内陆港,“长春港”和“沈阳港”的模式,使得中欧班列能够最大程度聚集货物。沈阳拥有东北地区最大的空港、高铁站和铁路货运编组站以及通达的城际公路,长春水路和短程公路运输发达。在辽宁港口整合的背景下,东北地区中欧班列将更具优势。

  通过高频率的中欧班列和完备的国际陆港,这些内陆城市拥有连接海外的便利大通道和口岸,这一点意义甚大。日本法政大学教授、西南交通大学客座教授李瑞雪认为,“改革开放近40年,沿海与内陆的差距并未得到明显改观,原因之一就是在参与国际产业分工开展国际贸易上不同的国际物流禀赋。”中欧班列和国际陆港的新模式,有望成为撬开这一困局的杠杆。“内陆城市终于像沿海地区一样,站在了自由贸易和全球产业分工协作的前沿,而不仅仅是掩在后者的影子里。自然禀赋造成的不利条件得以消弭,分享经济全球化红利的障碍得以克服。”

  李瑞雪同时提出,尽管地区间竞争是经济发展的推动力,但地区间的协作也很重要。中欧班列和国际陆港模式尤其需要这样的协作,好让两三个“沿海化”的内陆城市早日脱颖而出。

  此处脱颖而出的内陆港便是中欧班列物流运输的关键节点。而这些物流节点,便是一直以来中欧班列寻求商业化运营的关键布局。目前运行的中欧班列根据转运口岸基本可分为“X新欧”和“X满欧”专列。不难看出,新疆阿拉山口和满洲里自开始便是中国货物通向欧洲的过境节点。

  2016年6月,中国铁路总公司正式启用中欧班列统一标识,并开始协调中欧班列主要枢纽的货物集散。新疆乌鲁木齐铁路集结中心已经在进行“效率最大化”的尝试——在班列运行至新疆出境时,如没有达到满轴,乌鲁木齐铁路集装箱中心站将组织货源进行补充。目前,新疆已常态化运行俄罗斯、中亚的班列,其他地区的企业也可以自发组织货源搭乘。

  但对于中欧班列发展,不仅是中国线的终端,始端的物流节点也尤为重要,如此,也能避免各地方非正常的货源竞争和追求政绩化的过度运费补贴。

 
 
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